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套件说:老生常谈,该不该上电变

笔者自08年开始骑车生涯(想不到蚂蚁竞走也有个十年啦),先后购买使用过Campagnolo机械变速(Veloce),SRAM机械变速(Force、Force HRD),Shimano机械变速(5700、5800、9100),Shimano电子变速(8050),体验过Shimano9150和SRAM eTap,勉强算是对各家的基本情况有个粗略的了解。但是,并不是所有人都有条件去亲自试用深度体验,那么,来看看这篇文章“道听途说”一番,可能也会有所收获。

之所以叫老生常谈,是因为电变确实不算什么新鲜玩意。严格意义上来说,上个世纪九十年代的“古早”MAVIC就已经推出电变套装ZAP SYSTEM,那时甚至还是八速时代。直到现在,不管是“霓虹全才”Shimano,“米国大厂”SRAM还是“意式情怀”Campagnolo,甚至是莫名其妙“半路出家”的FSA都推出了自己的电子变速套件。

自打出现电子变速套件,“该不该上”这个问题就随之出现。道理也很简单,哪怕是一套最便宜的电子变速套件(电子部分),动不动就是最低工资标准的两倍,对于家里条件一般的、老婆管钱严的、生活压力大的车友来说,着实需要好好思考。

但你能说他是真不想上吗,说不想上的那点“花花肠子”大家都知道,还不是因为DPI(人均可支配收入)的问题,你真送他一套,他保证也王境泽附身,“真香”!

既然如此,我们可以达成一个基本共识:“不论哪家公司,哪个等级的威尼斯人网上娱乐,电变确实不便宜”。那么,电变的实际体验,能不能符合他的价格,甚至超出预期,从而达到显著区别于传统机械变速的表现。可以视为普通消费者做出购买决策的关键依据,也是读者自我审视该不该上电变的核心关键。

知其然,也要知其所以然,先来看看机械与电子变速间的工作原理差异(为避免浪费时间篇幅,这里不讨论FSA的电变,因为买那玩意的消费者,一定是心存我们所不能理解的觉悟。)

大部分厂商周期性的优化前拨设计,Shimano经历过短导臂前拨、长导臂前拨直到现在的F型前拨,SRAM从以往被诟病的前拨到带有YAW偏航角的前拨,Campagnolo从普通短导臂的前拨到浓厚“亲家影子”的长导臂前拨。前拨设计不论如何变化,原理始终是手指控制手变拨杆,手变里的变速机构拉动变速线,变速线顺着车架、线管到达前拨,拉动导臂,导臂以吊耳为固定支点旋转带动导板,导板推动链条进行上下盘片的变速。

而在电子变速里,前拨的工作原理简单了不少:手指控制变速按钮(不论是手变按钮、还是附加的变速按钮),电信号通过电缆(或无线电信号)传输至前拨,电机接到指令旋转,带动一个金属拉杆,拉杆带动机构进而移动导板,完成变速。

区别:虽然机械或电子变速的前拨都有巨大的扭转弹簧,但是弹簧的反馈却截然不同,使用机械变速时,不论是Shimano、SRAM还是Campagnolo,小盘上大盘的过程中都能感受到手指通过拨杆对抗弹簧的弹力,当线管、走线糟糕时,这种变速感受更是让人感到可怕。当大盘下小盘时,扭转弹簧释放的巨大机械能又能在体感和声感上吓你一跳。在电子变速上,却没有这种手感上的困扰,原本手指需要施加的力量被电机取代,原本释放的机械能被电机化解,变速更加安稳。

刚刚那些算直观体验,电变针对前拨设计的“微操”也值得一提,以eTap为例,在变大盘或是变小盘时,电机都会做出冗余动作,过度移动导板,让链条更高效的上下链,随后电机驱动导板回复正常位置。这些都是机械版本需要手动或是根本没有的功能。此外,Shimano机械前拨的半档(碎档)设计在电子变速上显得没有存在的必要。因为Di2电机在变速完成时,会自动移动一定的距离,保证导板与链条不会相互碰撞,所以电变前拨的链条噪音更小。

后拨是厂商展现自家技术的“兵家必争之地”。Shimano新款后拨全系已经完成了“山地”化,SRAM则还是“除了涂装万年不变”,Campagnolo则在“造型诡谲”的路上一去不返。

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在这个角度来看,各家的电变反而比较相似,不管造型如何,都是用电机驱动金属杆,金属杆带动平行四边形导臂,进而推动导板进行变速。体验来看,机械变速和电子变速后拨的表现差距没有前拨那么大。

知道了工作原理,你也许还纠结电子变速能否满足你的“其他方面”需求。那你就要好好了解一下可玩性这个概念:电子变速相比机械变速,可玩性大大增加,这体现在软件和硬件两个方面。你什么时候听过机械变速可以通过软件来调整?但电子变速就可以实现,Di2电子变速可以通过Win系统的电脑或者移动端进行设定、升级,EPS也能通过他自己的APP自定义变速模式,SRAM也给了原装“小U盘”(不过到现在还没派上用场)。

以Di2为例,你可以在电脑或是移动端设定手变三个按键的作用,完全自由设定,你可以设定左手变控制后拨,或者左右一起控制前拨后拨,甚至可以定义顶部“飞行甲板”按钮控制后拨,而传统上下档按钮控制码表翻页——只要你喜欢,你想怎么设定都可以。除了按钮功能,变速模式也可以进行设置,同步变速或是长按换挡数都能选择,比机械变速的玩法更多。

硬件的可玩性主要是针对Di2而言(虽然SRAM也有“卫星按钮”但论威尼斯人网上娱乐的丰富程度远不及Di2):爬坡按钮、冲刺按钮、WU111、WU101、显示器一应俱全,满足你能想到的所有“合理的”拓展需求。你要是真想“坐垫变速”,加钱,也能满足你。

变速效率也是电子变速可以战胜传统机械变速的一个因素,虽然我们大部分的使用场景根本不用担心变速效率这个问题,但保不齐你要参加一个俱乐部小活动呢,或者参加个“驻马店绕圈赛”呢?机械变速主要存在的问题是换挡的“成功率”,有不少人都在各种渠道吐槽过、寻求过帮助:“怎么我大盘上不去”、“怎么我最后一个飞轮上不去”、“怎么我昨天还好好的,今天手变就硬了”、“怎么还掉链了”……连我自己也体验过机械前拨变速要两三遍才成功的经历,首先不排除安装调试的问题,但这也侧面体现出机械变速会在某些特定条件下“不那么那么”的可靠。

这几年环法大Pro都全线列装电子变速了,说明电子变速在稳定性、可靠性上还是有保证的。当然了,某些保守的“机械杠精”会把车手选择电子变速归结于“赞助商压力”上,但如果电子变速真的不好用,车手也不会那么心甘情愿的大面积使用(参考某些车手使用非赞助品牌锁鞋、坐垫),大家都不傻,好用的东西谁都喜欢。

电子变速难道没有缺点了?非也,任何事物都不完美,了解他的缺点,同样能够帮你进行决策。

1、布线就像下象棋:

Di2和EPS都需要布线,对于内走线车架还好说,把全部线缆塞进车架就行。但对于外走线车架来说就是一种煎熬,由于线缆长度冗余,使得需要隐藏的电缆也十分多,然后还要考虑是安装内置电池的外挂架(SM-BTC1)或者是直接用外置电池,如果选了外挂电池,就需要继续购买外走线的五通连接器(JC40),如果你考虑下一辆车可能是内走线车架,用了“曲线救国”的内置电池外挂架,那套件自带的JC41或是外走线专用JC40连接器也无法用了,因为外挂架里自带了连接器,纠结吧?

就算是内走线,你也要考虑是用传统的把立外挂控制器(EW90),还是选择藏在弯把的内置控制器(EW-RS910)搭配JC130电线,如果你要加装MT800或是M9051蓝牙显示器监控电量或是档位,那又不需要控制器或是WU111、WU101了,你又要纠结了,所以排兵布阵,需要好好思考。不然加装任何拓展配件的工程量都颇大。

2、使用稳定性存疑:

虽然SRAM eTap推出的时候打了包票,无线传输又安全又稳定,但几年下来,身边已经有了案例,eTap使用中变速器收不到手变的变速指令,此外还有电池卡扣折断的风险,虽是个案,但是还是能体现出在某些环境下,eTap电子变速会出现“不那么能让人接受”的Bug。Di2使用线缆链接,不至于出现这种问题,但是也有另一个方面的案例:使用者不知道自己的线缆是否插好。那是一个明媚的上午,一个女车友心急火燎的找到我,说她的Di2变速出问题了,没反应,我帮她进行“长按控制器”等常规诊断,变速器还是没反应,仔细检查才发现是后拨线缆没插稳,虚插在接口,装的还挺像。

不论线缆没插稳是“天灾”还是“人祸”,这种低级错误都会导致没有足够理论威尼斯人网上娱乐、欠缺动手能力的使用者“麻爪”一阵子。事后我回想,如果当时是内置的JC41线缆脱出或是电池线缆脱出,那光凭望闻问切的常规诊断肯定排查不出问题,女车友当天的骑行之旅还没开始就要结束,回到车店检测,势必又要拆这拆那,整车还原成散件,折腾人不说,还要花不少银两。

3、零件延用成本高:

机械变速不管有什么不足,但价格还算相对便宜,哪里坏了换一个,也不会对钱包造成多大影响。但是电子变速不同,不论是Di2、EPS还是eTap,单个零部件的零售价都不低,如果真的因人为事故损坏、或是过了保修期损坏,只能自己更换,钱包会滴血。零件延用是指玩家在换车或是升级时,会延用自己以往的零部件,变速是很好的延用选择,因为各个厂商变速器的更新周期都控制在几年左右,因此一个主流品牌、中高等级的变速器,可以跟随使用者至少五六年,才会成为人们口中的“祖传”系列。电子变速的延用成本如果不涉及车种更换,其实并不高,但一旦涉及到车种的更换,比如“圈刹换碟刹”或是“大组换Gravel”,那么成本就一下上来了。

如果换碟刹,首先要换手变,不论是9170、8070还是非套件系列的ST-R785,价格都不菲,加上另配的刹车夹器,至少一套机械版套件的钱出去了。而后你将会得到闲置的圈刹夹器一对,闲置的圈刹手变头一对,夹器你勉强可以二手出了,手变头,你自己搜搜有多大的需求吧,eTap同理。更换单盘碟刹系列就更不划算了,不但圈刹夹器、手变头闲置,还多了一个前拨,还要重新买牙盘,想想都觉得肾疼。

当然,你可以直接用土方法——线拉液压的“混合动力”碟刹,但这又要考虑车架走线对刹车手感的影响、后叉宽容度能否支持较大的夹器等等因素,是不是想一想就觉得麻烦?

说了这么多缺点,其实隐藏的道理很简单:想体验电变的,不管怎么样都会升级电变,买不起电变的,我只是为他提供更多不上电变的借口罢了。

如果你已经铁了心要上电变,你要知道自己的钱包多厚,以及知道自己究竟想要什么。任何东西都是要付出代价的,想要9150的顶级光环,就要付出比8050多一倍的金钱。想要eTap简单的安装过程,那就要忍受可玩性的缺失。想体验人无我有的“意式”风情,那就要接受全然不同的零件规格和不那么美好的二手残值。

我作为8050用户,在此为8050投上一票,在世界经济低迷、自行车行业持续“寒冬”的现在,售价没有那么夸张、功能与9150达到99%一致、做工精致、老少咸宜的8050,可能是“当下”最值得入手的电变威尼斯人网上娱乐,也是二手领域的“硬通货”。

想体验电变的朋友,不妨让Shimano Ultegra R8050成为“年轻人的第一款电变”吧。

图文来源:LMH

责任编辑:Kent

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  • 热门评论
  • 赤子之心PMZ 2018-12-04 18:09

    实在是谬论太多了,将整个人群定性。我就是摸了电变的感觉后才坚定用机械的。跟钱没关系,一台LOOK一台TREK一台QUICK而且刚买一台GIANT DEFY Pro的我,不像是穷人吧?但是没有一台电变,没有一台SHIMANO(捷安特的买回来就换了SRAM FORCE),也没有一台轮框大于38的。这是我自己的需求,跟钱包一毛钱关系没有,按你的说法,康塔多是弱智装逼犯了?恶心你字里行间的装逼特质

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  • HoraceL 优秀评论员 2018-12-04 17:11

    因为萨甘今年巴黎鲁贝骑的是圈刹机械变速拿了冠军,加上我没钱,所以我不换电变

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    • 刘子光 首席评论员 2018-12-04 19:03

      你把“加上我没钱”这一句去掉,整个句子的逼格立马上去了……

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    • ゝFuryˇ无心 、
      回复刘子光 首席评论员
      2018-12-04 19:44

      你这思想有问题吧  没钱不影响我拉爆一众器材党啊

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    • HoraceL 优秀评论员
      回复刘子光 首席评论员
      2018-12-05 04:41

      有钱马上真香

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  • gyf974093688 2018-12-04 21:44

    什么机械手感什么故障率什么稳定性,我就问问如果电变一整套500块人民币,你们买不买,有谁不买的?以前觉得手机没用,座机不也能打电话吗,看现在谁没手机还是智能的。就是售价的问题,买的起都不用纠结

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    • Shangalar 2018-12-05 13:52

      什么鸡x类比,现在科技发达了,机器人,vr啥的够你玩,你就可以不娶传统的老婆了是吧。500一套要买也是因为它便宜。

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    • 午夜惊狗
      回复Shangalar
      2018-12-05 17:11

      说的好,免费送或者500谁不要?也不是说6000就买不起,只能说同等价格,我绝对还是选机械。

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    • gyf974093688 2018-12-05 21:34

      主要是电变没便宜到一定程度让所有人都能随便买,所以现在才这么纠结这个

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  • 千里追风仙 2018-12-04 23:14

    我觉得点变的价格真是抢劫,复杂精妙堪比机械表的机械变价格反而很厚道,而点变有啥?无论电控,电机还是电池都是3c类威尼斯人网上娱乐里最小儿科的东西,搞个无线居然还丢信号,100多块的无线鼠标都能稳定实现每秒上百次的回报率,对电机的精细化控制更是二十多年前就能实现了,像小米这样的公司我估计分分钟就能搞出一套799的点变来

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    • 困了就骑车 2018-12-05 08:25

      就等小米了

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    • 汽车去钓鱼 2018-12-05 09:03

      多几家能够同一水品竞争的,价格就下来了。问题是,这市场那么小,很多公司看不上啊。

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  • 西大校长2002 2018-12-05 12:42

    我当然是投科技一票。当新科技开始占领市场的时候,总有一大票老派的人物找出各种理由和笑话来抵抗新事物。然而,技术的滚滚洪流将这些人和观念无情的淹没。就拿汽车上的电子助力来说,对吧,然后那些性能控说电子助力如何如何不好,对不对,然而性能车用传统油压助力的也很少了。还有涡轮增压,那些大排自吸粉无论如何顶自吸,然而也无法阻止涡轮增压抢夺他们性能车的最后一块城池。包括山地领域的单盘,27.5。

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    • 午夜惊狗 2018-12-05 17:17

      机械就是机械,有它的魅力,电子就是电子,本质不一样,瞎逼逼自以为是,汽车本来就是混合产物,升级了还是电子加机械,除了纯电动,你不仅要有电还要有油!

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    • 清风晚月被注册 2018-12-06 03:20

      赞回复,我今天下午才认真想过这个问题,我不想定期给我的自行车充电,我不想不充电就没办法变速,我喜欢自行车就是因为它只需要我自己来给他动力,而不需要电不需要油不需要其他能源

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    • 午夜惊狗 2018-12-07 08:54

      没错,当电子变速一套3000同级别机械5000的时候,对国人来讲,90%都会选机械,除了真正的纯机械爱好者,但绝不是因为文章中的什么逼格和性能,仅仅是因为便宜,这才是主因。

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-12-08 23:21

    电变,等我换碳架以后再上,不过说实话,电变确实不一样~~

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  • jjk1992 2018-12-08 13:18

    除了职业选手。公路车本就是依靠人力的运动项目,个人更喜欢纯粹的机械感。9000-9150-9100-9120各有装了一辆车,最喜欢9000的外观、9100的变速手感。对于工作后的人来说,9150更多时候是准备上的麻烦,一个月偶尔骑几次车,每次出门前光人身装备打气就要15分钟,结果电变每次还要检查电量和提前充电……不过也有可能是我比较懒吧,笑~

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  • gcd0318 2018-12-06 13:46

    我一定不会上电,不是因为不好,仅仅因为我对机械的病态迷恋

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  • 易谁寒 2018-12-06 08:38

    看钱包,业余爱好者有多少能骑出区别的

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  • 大内高高手 2018-12-05 22:45

    其实机械和电子各有各的优缺点,没有哪个好哪个不好,挑自己喜欢的买就是了,别人看不惯你TM管的着嘛!各自的粉丝在这撕逼争论这个有意义嘛,完全就是闲得蛋疼,没事吃饱了撑的。

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  • 大内高高手 2018-12-05 22:07

    因人而异,看个人喜好吧,有闲钱一样来一辆。我三辆公路一辆电变两辆机械,不用纠结。

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  • kotoriismine 2018-12-05 21:11

    反正在预算允许的情况下,我没有不用电变的理由

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  • qq534947296 2018-12-05 21:00

    看到车头的隐藏式走线,真是没理由不上电变.如果花了几万的车,看到车把前面一堆线实在接受不了

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  • XC小泽 2018-12-05 17:41

    反正我是山地机械

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  • 午夜惊狗 2018-12-05 17:23

    总是一堆自我感觉优越的**,你用电变省时省力?你就能拿冠军?放着单纯的机械之美弃之不顾,硬要加钱加个充电的玩意,碟刹公路车都上了,差这几千?另外还有一堆人喷碟刹,真心恶心,爱选什么选什么,不要老是自以为是,问别人干嘛不上圈刹?干嘛不上电变,无知,幼稚。

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