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创始人离世后还要好好活 走进BMC瑞士总部

BMC自行车品牌,瑞士总部,工厂参观,企业参观

BMC创始人安迪·里斯(Andy Rihs)于2018年4月18日因病离世,BMC决定将在2018赛季结束时终止赞助。车队经理吉姆·奥霍维奇(Jim Ochowicz)在五月曾公开表示仍未帮车队找到2019赛季的冠名赞助商,车队前途未卜。同时荷兰电讯报亦曾在五月报道,四大会计师事务所之一德勤将作为BMC车队下个赛季的主赞助商。《米兰体育报》则报道,阿联酋航空车队下赛季或将改骑BMC,一时间流言满天飞。

安迪·里斯的离世对BMC车队造成巨大影响,却似乎没有过多影响到BMC品牌。后者于6月中旬发布了一款名为Roadmachine X的1x全铝公路车,帮助入门级车友面对复杂路况。

BMC这个缩写代表着“Bicycle Manufacturing Company(自行车制造公司)”,瑞士人有时候就是这么直截了当。在被社交媒体操控着的当下社会,每家公司都在为呵护品牌形象谨言慎行,对比之下,BMC这种简单直率甚至有点可爱。

Pinkbike的记者在安迪·里斯离世前几天参观了BMC的瑞士总部,因此离世的消息让这位记者感慨万千。安迪·里斯出生于1942年,从其家族企业Phnoak(中文名是瑞士峰力,为助听器品牌)开启个人事业,并用从助听器上赚来的钱慷慨投资BMC的事业,最终在2000年正式接管了BMC公司。

一开始,BMC在瑞士格伦兴(Grenchen)建厂生产高端碳纤维自行车,但到了2014年,他们对碳纤技术有了更深入的了解,意识到那是不可行的。为了保持质量优势及成本优势,他们将生产转移到了台湾。随着战略的转变,巨大的瑞士工厂被重新定义,成了他们的研发中心和设计中心——BMC的心脏地带。

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BMC的设计团队在总部的主要大楼内办公,从这个团队的规模看,显然BMC很舍得在工程师上花钱。在格伦兴总部的75名雇员中,超过10%的人为全职工程师。

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让我们最感兴趣的是BMC著名的Impec高级研发实验室,它成立于2010年,始终引领着自行车的设计潮流。

走进Impec实验室,我们首先看到BMC自己的博物馆,这里展示着从90年代晚期至今的山地车设计变革。

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BMC开发了自己的虚拟转点系统VPS,眼尖的人会发现它的原理和Santa Cruz的VPP专利类似,实际上VPS的研发早于Santa Cruz从Outland Design Technologies手中买入VPP专利。

因为团队在公司内部制造原型车(非外包),因此原型车完成后可马上进入测试环节。每辆原型车都要在这个房间遭受“酷刑”,15%的试点生产威尼斯人网上娱乐要随机抽检,最终1%的量威尼斯人网上娱乐也需进行抽检。

真正的戏法就躲在这扇门后。

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BMC碳纤山地车研发团队成员(从左上角顺时针数下来):Stefan Christ(研发主管), 不仅是研发团队的头头,也是BMC山地车部门的头头;Peter Staemplfi(山地车研发工程师);Mariano Schoefer(山地车研发工程师)和Angelo Visno(样品制作主管)。Angelo Visno还是铝架大师,他负责处理一切“闪亮亮的东西”。

你也许会对他们新车架的起点感到惊讶——一张附有带锯机的测量桌。显然Stefan和他的团队不怎么爱惜自己做出来的车架,他们总是在已有的车架上狂野地实践新想法。上图的旧车架背后有个悲伤的故事,那是一支改进过的Trail Fox,是特别为Lorraine Truong去参加世界杯比赛而调试的,可惜由于脑部受伤,她没能站上那个舞台使用这支车架。

凑近瞧瞧这支车架的改造痕迹,你大概能了解他们是怎么运作的。它的头管角度被改小,是通过替换上管和下管实现的,头管被保留下来了,因为那是比较复杂且关键的部分。在车架的后半部分,后下叉被延长。在车架中部,避震座被重做。

BMC热衷于展示自己的Trail Sync新技术,这种设计可以通过指拨同时控制后避震器和升降座管。团队研发这种技术时也是通过动手改造已有车架来制作原型车的。

由于整合度高,Trail Sync的一项大挑战是控制公差——需小于0.05mm。为达到这一目标,他们需要在坐管处使用一种特殊的金属内模,而其他部分只需使用常规的充气内模。这种特殊的金属内模需要数控机床花4个小时才能加工完成一个。

为做好模具的样品,Angelo在公司内部就有个庞大的金属材料库,这让他们实践起新想法来更容易些。

在这个恒温零下18摄氏度的冷冻柜里,藏着他们的碳纤维预浸布。这里还闲置着老的树脂传递模塑成型机和碳布编织机,述说着瑞士工厂过去自制碳架的故事。

这个例子是团队拥有很高的设计自由度的证明。在很长一段时间内,BMC山地车的避震后胆都是垂直安装的。工程师们想看看若水平安装避震后胆能如何改变性能,他们改造了一个现有车架并试验了一段时间,最终得出结论那不是他们想推进的方向。

这个20寸的BMX车架是为Roger Rinderknecht参加2012年奥林匹克赛制造的,当时他特别要求后下叉要达到惊人的430mm长。

Peter曾对Pinion变速箱系统非常好奇。当完成旗舰款电助力山地车Trailfox Amp后,他们把那款车稍微改造了一下,装了一套Pinion变速箱上去。充分了解这种变速系统的优势和劣势后,他们决定不在BMC的威尼斯人网上娱乐线上使用它。

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Angelo的可调节高度把立也许是实验室里最奇怪的东西,他真是个冒险家。Stefan承认自己也要盯紧预算和研发时间表,不可能任由团队成员随意尝试做任何事,但他们已能比大多同行有条件去进行更多冒险的尝试。假如某个家伙想实践一个新想法,他大可以在核心工作时间外去自由尝试,因为公司内部已拥有所有要用到的机器和材料,就看他愿意花多少额外时间在工作上了。

这么多年来,他发现即使一个想法实践起来效果并不如想象中那么好,团队也能从中学到很多东西,这些东西在未来某一天是有可能用得上的。拿Angelo的可调节高度把立样品来说,它很有可能永远都不会投入生产,但不排除消费者哪天就能在BMC的新品中看到这个把立设计的一些影子。

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责任编辑:Alexa

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杨梦莎

作者 : 杨梦莎

业界编辑

简介:铁三爱好者,自行车行业观察员,辩证思维的拥护者。我相信非黑即白是哲学上的假设,亦正亦邪才是现实常态。从上下游工厂到终端零售,对业界报道和评论,我追求客观公正,但不失态度。欢迎邮件交流:alexa@wallpapersrang.com

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  • 热门评论
  • december1205 2018-06-22 17:39

    如果车队解散还真可惜了。虽然他们不是总成绩车队,但是每次都ttt都像开挂一样,是特点很鲜明的车队。

    查看回复(4)

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    • 渴死一只狸 2018-06-22 22:05

      bmc不是总成绩车队吗!???

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    • 舒米啊 2018-06-22 23:45

      波特被你吃了

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    • december1205 2018-06-23 00:54

      我印象最深的还是他们的ttt

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  • 刘子光 首席评论员 2018-06-22 22:32

    我隐隐地有一丝“树倒猢狲散”的感觉

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  • 全部
  • wangyue9 优秀评论员 2018-06-25 23:31

    又是一个悲伤的故事……

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  • wu3889 2018-06-24 21:32

    想要roadmachine01

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  • kingsir 2018-06-24 16:43

    骑行服好看呀

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  • 凌乱的流浪猫 2018-06-24 14:10

    加油啊

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  • 18615904816 2018-06-23 23:26

    可惜了1……………………

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  • 五星上将詹姆斯下士 2018-06-22 18:15

    继续努力啊

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  • HoraceL 优秀评论员 2018-06-22 17:15

    BMC车队估计是要解散了,丹尼斯大概率去巴林美利达,二维码传闻是比利时乐透或者巴林,还有波特等一大堆人。作为BMC的忠实用户,还是希望车队即使解散,品牌本身仍可以继续赞助顶级车队。

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